EcoDrive: ¿Cómo funciona el conjunto diferencial y los bloqueos de diferencial de tu camión Hino?

¡Nuestras capacitaciones virtuales EcoDrive continúan! Así que, bienvenido nuevamente Hinotero, que hoy lanzamos un nuevo capítulo de nuestra serie gratuita Soporte Total Eco Drive. Nuestra capacitación virtual de manejo económico y sostenible desarrollada por Hino Perú, para tener tu bus o camión en las más óptimas condiciones siempre.   

Si quieres aprender todas estas técnicas de manejo e importantes consejos para el cuidado y mantenimiento de tu camión descubre todos los episodios en nuestro canal de YouTube ¡y conviértete en todo un Hinotero experto!   

En esta veintiseisava sesión, aprenderemos junto a nuestro experto todo sobre el diferencial y los bloqueos de diferencial de tu camión Hino, qué son y cómo es que funcionan, para mejorar la operación de tu unidad. 

¿Estás listo para descubrirlo?  Entonces, no esperemos más y ¡arranquemos con la lección!   

Cuando un vehículo traza una curva, la rueda de la parte interna de la curva necesita girar menos vueltas que la rueda del lado externo ¿Por qué? Pues, si ambas ruedas traccionadas dieran la misma cantidad de vueltas en una curva, provocaría el derrape de las ruedas, aumentaría el radio de giro y en condiciones de carga plena, podría causar daños fatales al diferencial y a los semi ejes. 

Es por ello, que para evitar todos estos problemas, los vehículos Hino con tracción en más de dos ruedas, vienen equipados con el

conjunto diferencial. 

¿Qué es el conjunto diferencial de tu camión? 

El conjunto diferencial como su nombre lo dice, diferencia el número de vueltas que las ruedas traccionadas dan en las curvas. Con este sistema, se reduce el radio de giro y se protege la corona de sobrecargas para así, evitar el derrape.  

En el 99% del tiempo de operación, el diferencial resulta muy útil. Pero en condiciones de terreno extremadamente fangoso y de poca tracción, el diferencial tiende a transmitir toda la fuerza del motor a la rueda de menor tracción y provoca que el camión se atolle. 

¿Cuándo es necesario bloquear el diferencial? 

Es por eso, que, para evitar esta complicación, nuestros camiones Hino de los modelos FM, ZS y SS vienen equipados con un dispositivo de bloqueo del diferencial; ya que al bloquearse el diferencial, la fuerza de tracción se distribuye por igual entre todas las ruedas motrices. Lo cual, nos permite liberar el camión del atolladero. 

¿Cuáles son los tipos de bloqueo del diferencial? 

Existen 2 tipos de bloqueos del diferencial: los longitudinales y los transversales, o entre ejes y entre ruedas, que más conocemos como reenvío y traba. 

El bloqueo de diferencial entre ejes o longitudinal consiste en el bloqueo del diferencial que hay entre los dos ejes, para distribuir la fuerza equitativamente entre ambos ejes y a su vez, lograr que cada eje mantenga diferenciales entre las ruedas. Es por ello, que en este tipo de bloqueo sí se puede trazar curvas con el bloqueo acoplado. 

En los modelos Hino ZS y SS, además del bloqueo de diferencial entre ejes o longitudinal, con el que sí podemos hacer curvas; también vienen equipados con el bloqueo de diferencial entre ruedas o transversal. 

El bloqueo de diferencial entre ruedas o transversal, sí anula las diferenciales de cada eje, haciendo que las ruedas giren a las mismas revoluciones. Lo cual significa, que, si decidimos usar el bloqueo de diferencial entre ruedas o transversal, está prohibido hacer curvas. 

Para hacer uso de los bloqueos longitudinal y transversal, siempre debemos detener el camión antes de ingresar a la zona fangosa. Una vez detenido el camión, pondremos el interruptor en la posición activado y se encenderá la luz indicadora de acople en el panel de instrumentos. 

Si la luz parpadea, significa que se ha activado el bloqueo, por lo que tendremos que poner el interruptor en la posición desactivado nuevamente y deberemos mover el camión unos centímetros, antes de volver a intentar activar el bloqueo con el botón interruptor.   

¡Alerta, Hinotero! Si ya ingresaste a una zona fangosa y el camión se atolló, está terminantemente prohibido aplicar el bloqueo mientras las ruedas estén girando en el atollo, porque podrías romper el conjunto diferencial, ante esta situación debes presionar el pedal de freno muy suavemente hasta que las ruedas se detengan por completo y recién activar el bloqueo de diferencial. 

¿Cómo se desactiva el bloqueo del diferencial? 

La manera correcta de desactivar un bloqueo, es esperar a terminar de atravesar la zona fangosa, para recién poder desacoplar el bloqueo con el camión parado o en movimiento. 

Pero, ¿cómo se desactiva el bloqueo de la manera correcta? 

Si deseas desacoplar el bloqueo de diferencial correctamente, detén el vehículo en una zona segura, coloca el interruptor de bloqueo de diferencial en la posición apagado y espera que la luz indicadora en el panel de instrumentos se haya apagado. Tener en cuenta que mientras la luz permanezca encendida, el bloqueo de diferencial seguirá activado. 

¿Viste lo sencillo que es aplicar esta función? Pon en práctica esta lección ¡probándolo por ti mismo, Hinotero! Y si quieres seguir aprendiendo más de nuestras unidades Hino, entonces no te pierdas nuestros otros capítulos de EcoDrive. Recuerda que puedes iniciar tu preparación, siguiendo las lecciones desde nuestro Módulo 1 del EcoDrive virtual disponible en nuestro canal de Youtube  ¡y certifícate gratis!  

¡Eso fue todo por hoy! Pero si quieres recibir una preparación más integral, prepárate con nuestro EcoDrive presencial, contacta a tu concesionario Hino más cercano y agenda una capacitación presencial para ti o los demás conductores Hino de tu empresa.   

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¡Nos leemos pronto, Hinotero!