Como les venimos contando en artículos pasados, estos tiempos de pandemia nos transformaron tanto a nosotros como a muchos de nuestros Hinoteros. Y pese a los obstáculos ¡no paramos! Nuestro Soporte Total se fortaleció, para estar junto a ustedes en este proceso de reinvención.

Hoy queremos felicitarlos y agradecerles por hacernos parte de este nuevo gran reto. En esta ocasión especial, a nuestros amigos Hinoteros y Transportistas de Viajes Unión que compraron su chasis FC BUS y al carrozarlo, ¡vaya que se renovaron! Preocupándose por el bienestar de sus clientes en época de pandemia, crearon un bus realmente único.

Pensando en que su sector también debía reinventarse, el equipo de Viajes Unión instaló la carrocería de su FC BUS con muy modernos acabados y con todos los controles de seguridad y protección, para que sus futuros pasajeros viajen resguardados dentro de este “Bus Anti Covid-19”. ¿Quieres conocerlo?

¿Cuáles son las medidas de seguridad del bus anti covid-19?

Algunas de las medidas protocolares instaladas en este moderno FC BUS son:

• Dispensador automático para la desinfección de manos al ingreso del bus.
• Medidor de temperatura con reconocimiento facial y memoria.
• Amplia distribución de asientos.
• Ventilación personal para cada pasajero.
• Purificador fotoeléctrico del aire con rayos UV.
• Desinfección automática al interior del bus.

Implementos y accesorios instalados al chasis del FC Bus anti covid-19

¡Felicitaciones Viajes Unión! Nos enorgullece ver a nuestros Hinoteros y transportistas reinventarse y crecer junto con ellos. Este es un gran paso en este camino, estamos ansiosos por seguir viendo su progreso.

En Hino celebramos cada historia de éxito y con nuestro Soporte Total siempre para ustedes, esperamos poder seguir compartiendo muchas más con nuestra comunidad Hinotera.

Recuerda que puedes ser parte de ella, siguiéndonos en nuestra página de Facebook “Hino Perú” o visitar nuestro canal de Hino Perú en Youtube para no perderte de nuestras próximas historias y más novedades.

Hola Hinotero! Hoy te traemos un nuevo episodio de nuestra serie de Soporte Total Eco Drive, nuestra capacitación virtual de manejo económico y sostenible desarrollada por Hino Perú para tener tu camión en óptimas condiciones.

Si deseas aprender todas estas técnicas de manejo e importantes consejos para el mantenimiento de los camiones Hino , descubre todos nuestros episodios en nuestro canal de Youtube HINO

En esta onceava sesión, nuestro experto hinotero Juan Carlos García, nos enseña sobre cómo hacer una correcta inspección del aceite del motor y todos los detalles que debes saber sobre la medición o cambio de este. ¡Aprendamos juntos!

El aceite del motor de tu camión

El aceite es uno de los fluidos más importantes que debes verificar en el motor de tu camión Hino ¿por qué? Un motor con baja presión o falta de aceite, puede dañarse en solo segundos, así que ¡mucha atención hinotero! Como conductor profesional, es indispensable que siempre verifiques la medida antes de arrancar el motor.

¿Cómo revisar el nivel de aceite de mi camión?

Para inspeccionar el aceite, lo importante es conocer en qué nivel está:

• Para comenzar, retira la varilla de aceite y la limpia con un paño.
• Vuelve a introducirla y retirarla nuevamente, para con esta acción, tener señalado el nivel de aceite.
• Revisa la marca en la varilla tomando en cuenta que existen 2 señales: la más cercana al extremo, nos indicará que está en el nivel mínimo; mientras la más lejana, nos indicará el nivel máximo. El espacio intermedio entre ambas marcas, es el nivel en el que siempre debemos estar, ya que es el ideal para nuestro motor.
• En caso de que el aceite esté debajo del mínimo, debes cargar inmediatamente. Si por el contrario, el nivel supera la marca máxima, debes drenarlo hasta que esté en el nivel correcto.
  IMPORTANTE: ¡Ojo hinotero! Verifica siempre que el aceite no esté fuera de este rango, antes de arrancar el motor.

¿Qué aceite debo usar?

Ahora, si requieres recargar el aceite debes verificar que este cumpla con la especificación SAE 15w-40 y API CI-4, nunca le pongas a tu motor un aceite de otro tipo o de dudosa procedencia.

¿Qué significan estas especificaciones? La 15w-40 significa que mantiene su viscosidad hasta 15° bajo cero y 40° sobre cero a temperatura ambiente, lo que lo hace apto para cualquier clima y zona del Perú. Por otro lado, la especificación API CI-4 se refiere a la obsolescencia del aceite.

Recuerda, que al usar un aceite inadecuado no proteges tu motor de forma eficiente y es posible, que lo dañes en un menor tiempo. Por eso, es sumamente importante verificar que el tipo de aceite que uses sea compatible con la tecnología de nuestro motor y a su vez, revisar siempre el nivel de este fluido en tus camiones.

¿Dónde conseguirlo?

Pensando en un componente tan importante como el aceite, en HINO contamos con un aceite original diseñado con las especificaciones y tecnología de nuestros camiones para que no tengas que complicarte al buscar el indicado.

Porque sabemos que, ¡no hay nada mejor que Hino para tu Hino!, échale un vistazo a nuestra red de concesionarios y pregunta nuestros aceites para motor HINO de 2.5 y 5 galones o también, descarga HINO APP para Android o Apple y ¡canjea tus compras o servicios por premios!

Si aún quieres saber más detalles sobre el aceite y todo lo que implica su medición, entonces escucha todos los consejos que nuestro experto Juan Carlos García tiene para ti:

Además, no te pierdas de la sección de preguntas junto a nuestra comunidad Hinotera y síguenos en nuestro Facebook Hino Perú, para estar al tanto de los próximos episodios y novedades que tenemos para ti y tu camión ¡Hasta el próximo episodio!

Conviértete en el dueño de las carreteras del Perú con el nuevo camión Hino Dutro City

¡No leíste mal Hinotero! Nuestro más reciente lanzamiento: el nuevo HINO Dutro City, es un camión que ha sido adaptado para recorrer las calles y avenidas sin restricciones de pico y placa para camiones.

¿Por qué el camión HINO Dutro City no tiene restricciones de Pico y Placa?

Este nuevo Dutro City, cuenta con un peso bruto vehicular (PBV) ideal para circular por la ciudad sin verse afectado por la restricción “Pico y Placa” y otras restricciones de movilidad en la ciudad de Lima.

Eso significa, que con este camión de 6.45 toneladas de PBV podrás movilizarte las 24 horas del día, los 7 días de la semana por todas las calles y avenidas de Lima autorizadas para camiones con ese PBV ¿qué te parece?

El Dutro City es el nuevo integrante de nuestra serie de camiones 300 de HINO y como todos los de su línea, ¡tiene un rendimiento superior! y 3.97 toneladas de capacidad de carga, para aprovechar al máximo.

Características del nuevo Hino Dutro City

Potencia y Torque de motor

Este modelo posee una tecnología de punta, del cual destacan: un motor N04C-WK de 150PS de potencia máxima, torque plano de 43 Kgf-m y niveles de emisiones Euro 4.

Eficiente para tu negocio

El nuevo Dutro City, cuenta con un tanque de combustible de 100 litros, neumáticos direccionales sin cámara con aro de 17.5 y además un largo carrozable y dimensiones óptimas para mejorar la rentabilidad de tu negocio.

Diseño exterior

Mientras que en su diseño exterior cuenta con:

• Espejos retrovisores de control eléctrico con desempañador.
• Faros neblineros.
• Una tapa de tanque de combustible con llave.
• Barras anti-impacto en el interior de las puertas.

El nuevo camión incluye también un pre-filtro y sedimentador de combustible, neumático de repuesto y una cabina basculable para servicio, frenos de servicio delanteros y posteriores tipo tambores.

Seguridad

Además, este modelo dispone de opcionales como: bolsas de aire, ABS, cierre centralizado, lunas eléctricas entre otros opcionales que están disponibles en su versión FULL EQUIPO. Todas las características y demás acabados al interior y exterior de los camiones Dutro City, garantizan una máxima calidad y seguridad en esta nueva versión.

Un nuevo lanzamiento pensado en el desarrollo del país y en los emprendimientos peruanos, que no pueden ni deben detenerse. Sin duda, nuestro camión Dutro City es el aliado que necesitas para ¡chambear 24/7! y hacer crecer tu negocio.

“Este modelo, facilitará la operación de todas las pequeñas y grandes empresas que tienen la enorme responsabilidad de abastecer a toda una ciudad y estamos seguros de que también impactará positivamente en sus negocios”.

- Bryan Palomino, Gerente de Hino en Toyota del Perú S.A.

Recuerda que nuestro camión Dutro City, ya está a la venta en nuestros concesionarios autorizados HINO a nivel nacional ¡a un precio muy competitivo! para viajar SIN RESTRICCIONES.

Si deseas encontrar más información sobre HINO accede a nuestra sección de modelos de camiones o buses, te invitamos a suscribirte a nuestro canal de YouTube HINO.

Las 10 unidades modelo Hino FD 1021 se suman a los 28 camiones Hino con los que ya cuenta Transportes Shon's.

Lima, 23 de octubre de 2020 - Hino, marca de buses y camiones del grupo Toyota, y Mitsui Automotriz hicieron entrega el día de hoy de una flota de 10 camiones a la empresa Shon's, dedicada al rubro de transporte de carga para importantes marcas como Cencosud, Hipermercados Tottus, Signia Soluciones Logísticas, entre otros. Estas unidades modelo Hino FD 1021 se suman a los 28 camiones Hino con los que ya cuenta la empresa.

Los camiones Hino FD han sido diseñados específicamente para el transporte entre regiones por su gran versatilidad y seguridad, incluyendo a un motor de 210ps, frenos full aire, airbag piloto, litera y capacidad de carga bruta de 10,500 Kg. Además de ello, cuentan con neumáticos 235/75R17.5 y transmisión mecánica de 6 velocidades más reversa.

Las unidades FD cuentan con un sistema de inyección de combustible Turbo Diesel Intercooler con control electrónico Common Rail y compensador de altura. Las dimensiones de 8,095 mm de longitud, 2,190 mm de ancho y 2,465 mm de alto lo convierten en el aliado perfecto para las empresas que se desempeñan en los sectores de comercio, logística y pesca.

“Los camiones Hino ofrecen un excelente rendimiento de combustible lo cual se traduce inmediatamente en menores costos operativos. Asimismo, el concesionario Mitsui nos brinda un soporte de postventa de primer nivel, así como beneficios adicionales,” comentó Ronald Rojas Palomino, Gerente General de Transportes Shon's.

Por su parte, Bryan Palomino Fonseca, Gerente de Hino agradeció la confianza depositada nuevamente en la marca por parte de la empresa Shon's y los compromete a seguir ofreciéndoles el mejor servicio posventa para el desarrollo y crecimiento de su negocio. Informó que con estas unidades ya son 28 los camiones Hino con los que cuenta la empresa Shon's con lo cual la satisfacción de su cartera de clientes está garantizada.

La ceremonia de entrega de unidades se realizó en el local de Mitsui, ubicado en el distrito de Santa Anita. En el evento participaron por parte de Transportes Shon's Ronald Percy Rojas Palomino (Gerente General), Abel Rojas Palomino (Gerente Comercial), Amilcar Rojas Palomino (Jefe de Mantenimiento) y Rodilio Rojas Palomino (Jefe de Operaciones).

Por el lado de la marca de buses y camiones del Grupo Toyota estuvo presente Bryan Palomino Fonseca, Gerente de Hino, y Renzo Grimaldo Casanova, Fieldman Hino.

¡Hola Hinoteros! Les traemos un nuevo episodio de nuestra serie Eco Drive, una capacitación virtual de manejo económico y ecológico desarrollada por Hino para conocer cuánto combustible consume un camión de manera óptima y aprender nuevas técnicas e importantes consejos para conservar los componentes de nuestros camiones Hino en las mejores condiciones. Si deseas encontrar todos los episodios que tenemos para ti hasta el momento, te invitamos a suscribirte a nuestro canal de YouTube.

En esta novena sesión, nuestro experto Juan Carlos García, nos cuenta sobre la función del panel de instrumentos y sus respectivos componentes para lograr una conducción más segura y económica.

El panel de instrumentos es un dispositivo de salida mediante el cual podemos identificar el funcionamiento y requerimientos del camión para una óptima y segura experiencia de conducción. Por ello, es muy importante conocer sus componentes.

El primero es el tacógrafo de camión, este nos indica la velocidad del motor en revoluciones. Con dicho conocimiento podemos identificar el rango de operación y de revoluciones gobernadas para así obtener la máxima eficiencia en consumo de combustible, mejor desempeño y un mejor cuidado del motor. Si deseas conocer más sobre el rango de operación y revoluciones gobernadas, te invitamos a revisar los primeros episodios de nuestra serie Eco Drive.

Luego contamos con el velocímetro. La función de este componente es indicar la velocidad del camión en kilómetros por hora.

Otro medidor es el de temperatura de refrigerante del motor. Nuestros camiones Hino cuentan con dos tipos de indicadores: Digitales y de aguja. En los medidores de tipo aguja, la temperatura normal de operación es entre la segunda y tercera línea. Si el indicador está por encima, significa que el motor está trabajando al máximo de su capacidad. En el caso de los medidores digitales, lo normal es que el indicador se encuentre a partir del medio al igual que en el ejemplo anterior. En ambos casos debemos conducir en un cambio más bajo para no sobrecargar el motor. Conoce más sobre la carga de motor en el segundo episodio de nuestra serie Eco Drive. En caso se encienda la luz de temperatura elevada, debemos orillarnos y mantener el motor en ralentí por dos minutos para bajar la temperatura. En casos como estos, nunca se debe apagar el motor inéditamente.

Un indicador más que puedes encontrar en el panel de instrumentos es el nivel de combustible. Es importante evitar conducir el camión con un nivel de combustible menor a ¼ de tanque, y mucho menos en reserva, pues nos arriesgamos a que nuestra unidad succione la contaminación del tanque o aire en una pendiente pronunciada.

Finalmente, contamos con las luces testigo o luces de aviso. Estas se dividen en tres tipos: Las de alta prioridad, prioridad media y prioridad baja. Si deseas conocer todo sobre la interpretación de las luces testigo, quédate atento a nuestro próximo episodio donde abordaremos este tema y mucho más. ¡No te lo puedes perder!

Para conocer aún más detalles sobre cómo identificar el panel de instrumentos y escuchar a nuestro experto, Juan Carlos García – Naranjo, responder a todas las preguntas de nuestra comunidad Hinotera, te invitamos a revisar el noveno episodio de nuestra sesión Eco Drive “Cuáles son los componentes del panel de Instrumentos” en nuestra plataforma de YouTube y seguirnos en nuestro Facebook Hino Perú para descubrir todas las novedades que tenemos para ti y tu unidad Hino. ¡Nos vemos en el próximo episodio!

¡Así es Hinoteros! Estamos de vuelta con un nuevo episodio de nuestra serie Eco Drive, una capacitación virtual de manejo económico y ecológico desarrollada por Hino para conocer cuánto combustible consume un camión de manera óptima y aprender nuevas técnicas e importantes consejos para conservar los componentes de nuestros camiones Hino en las mejores condiciones. Si deseas encontrar todos los episodios de Eco Drive que tenemos para ti, te invitamos a suscribirte a nuestro canal de YouTube.

En esta octava sesión, nuestro experto Juan Carlos García – Naranjo, nos enseña todas las funciones del turbo compresor, la importancia del intercooler, así como el correcto procedimiento para apagar el motor y mantenerlo en buen estado.

El turbo y el intercooler son componentes que trabajan en conjunto para mejorar la comprensión del motor, y de esa manera, incrementar su desempeño. El turbo compresor aprovecha la salida de los gases de escape para sobrealimentar de aire la admisión del motor. Esto lo logra a través de una turbina que gira a altísimas revoluciones y que pueden llegar a los 120,000 RPM y a una temperatura de 900°. Esta turbina, que se encuentra conectada por medio de un eje a una rueda de alabes de comprensión, succiona el aire que sobrealimenta al motor logrando que ingrese aire comprimido, y de esa manera mejore la comprensión del motor, aumentando su potencia.

Mediante este sistema, se aprovecha la energía desperdiciada del escape para succionar aire del ambiente. Sin embargo, la energía generada en el escape se encuentra a altas temperaturas, lo cual puede perjudicar la eficiencia de la combustión al calentarse el aire succionando porque posee menos moléculas de oxígeno por volumen. Es por ello que los camiones Hino, además del turbo, cuentan con un intercooler, un componente que permite enfriar el aire calentado por el turbo, antes de que ingrese al motor y así mejorar la combustión.

Si bien el motor y el turbo de nuestra unidad no se encuentran conectados mecánicamente, sí se complementan el uno con el otro, pues el eje del turbo necesita lubricación y refrigeración del motor para que no se dañe. Por ello es muy importante apagar nuestra unidad Hino de manera correcta, pues apagar el motor de manera repentina es una mala práctica muy habitual entre conductores. Esta práctica logra dañar el eje del turbo, puesto que al apagarlo repentinamente, lo dejamos sin lubricación y sin refrigeración. La forma correcta es mantener el motor en ralentí por lo menos tres minutos antes de apagarlo, después de que el turbo haya disminuido sus revoluciones.

Si deseas conocer más detalles y consejos sobre las funciones del turbo y el correcto cuidado del mismo, te invitamos a ver el octavo episodio de nuestra sesión Eco Drive ”Procedimiento correcto para apagar tu motor y conservar el Turbo” en nuestra plataforma de YouTube donde nuestro experto Juan Carlos García responde a todas las preguntas que nuestra comunidad Hinotera tiene para él. Y no olvides seguirnos en nuestro Facebook donde podrás encontrar gran contenido de tu interés que puede resultarte útil para el manejo de tu unidad Hino. ¡Hasta la próxima!

¡Porque ustedes lo pidieron! Les traemos un nuevo episodio de nuestra serie Eco Drive, una capacitación virtual de manejo económico y ecológico desarrollada por set_error_handlerHino para conocer cuánto combustible consume un camión de manera óptima y aprender importantes técnicas y consejos para conservar los componentes de nuestros camiones Hino en las mejores condiciones. Si deseas encontrar todos nuestros episodios hasta el momento, te invitamos a suscribirte a nuestro canal de YouTube.

En esta séptima sesión, nuestro experto Juan Carlos García, nos cuenta sobre la importancia de calentar nuestra unidad antes de ponerla en marcha y nos enseña cuál es la forma correcta de realizar un calentamiento integral sin perjudicar nuestros camiones Hino y conservando todos sus componentes en buen estado.

¿En qué consiste un calentamiento integral? Implica calentar el vehículo de tal manera que el motor, la transmisión y el diferencial alcancen la temperatura adecuada para iniciar el trabajo. Esto le brinda a nuestra unidad una variedad de ventajas relacionadas principalmente con el aceite. Una de ellas es la dilatación de las piezas, que suelen contraerse cuando el motor se enfría. Por otro lado, un calentamiento integrado mejora la presión de aceite y permite máxima eficiencia en la lubricación de las partes del motor de un camión. Además, esto le brinda a nuestro camión una mayor eficiencia en el consumo de combustible, pues una correcta temperatura permite que el motor genere la energía suficiente para consumir todo el combustible que se le inyecta y no se desperdicie ni contamine el aceite para camión Hino y este pueda cumplir la función de proteger al motor sin inconvenientes

Ahora que conocemos por qué es necesario calentar nuestro camión, es importante hablar sobre el correcto procedimiento al momento de realizarlo. Lo primero que debemos de hacer es verificar la regulación de frenos de camiones; debe estar aplicado el freno de estacionamiento y la palanca de cambios debe encontrarse en neutro; luego, se debe abrir el contacto y verificar que las luces del panel de instrumentos estén encendidas; una vez realizado lo anterior, debemos pisar el pedal del embrague hasta el fondo y por último, poner en marcha el motor sin acelerar. Recuerda que no debemos arrancar el camión sin pisar el embrague, pues esa maniobra no solo impide la liberación de peso en la caja de cambios, sino también provoca el desgaste prematuro de nuestra unidad. Una vez que el motor esté en marcha, deben apagarse todas las luces amarillas y rojas del panel de instrumentos a excepción de la luz del freno de estacionamiento y la de la tortuga y la liebre en la serie 500 y 700, respectivamente. Cuando el indicador de temperatura haga un pequeño movimiento, es porque el motor ya está listo para trabajar.

Luego que el motor esté a su temperatura de trabajo, se debe poner en marcha el camión lentamente durante unos minutos para calentar la transmisión, mejor conocida como caja de cambios, y la diferencial, más conocida como la corona. Si estamos trabajando en una zona fría, como por ejemplo Cerro de Pasco o Puno, debemos calentarlo por lo menos cinco minutos, pero en zonas calurosas como Piura o Pucallpa basta con dos minutos.

Si deseas conocer más detalles y consejos sobre cómo calentar nuestro Hino de manera integral y escuchar a nuestro experto Juan Carlos García – Naranjo responder a todas las preguntas que nuestra comunidad Hinotera tiene para él , te invitamos a ver el séptimo episodio de nuestra sesión Eco Drive ”Correcto Calentamiento y Arranque de Nuestro Camión Hino” en nuestra plataforma de YouTube y seguirnos en nuestro Facebook donde podrás encontrar gran contenido de tu interés que puede resultarte útil para el manejo de tu unidad Hino. ¡No lo dejes pasar!

Estamos de vuelta con una nueva sesión de Eco Drive, nuestra capacitación virtual de manejo económico y ecológico donde nuestro experto, Juan Carlos García – Naranjo, nos enseña todo lo necesario para conocer cuánto combustible consume un camión de manera óptima, y una variedad de técnicas para conservar en las mejores condiciones los componentes de nuestros camiones Hino, y de esa manera, priorizar la seguridad del conductor y aumentar la rentabilidad en nuestros clientes.

Para conocer todo lo que hemos aprendido a lo largo de nuestras sesiones, te invitamos a suscribirte a nuestro canal de YouTube, donde podrás encontrar todos nuestros episodios de la serie Eco Drive y descubrir todas las técnicas y consejos para replicar a bordo de nuestra unidad Hino.

Durante esta sexta sesión, conoceremos cuáles son las características de los frenos de servicio de accionamiento neumático e hidráulico, así como la razón de la existencia de los frenos auxiliares y su forma correcta de operación. Así que si deseas conocer más sobre los frenos de camiones, ¡no dejes de leer esta nota!

Cuando hablamos de frenos de servicio, nos referimos al frenado del camión mediante la presión del pedal de freno. Existen dos tipos de frenos de servicios; están los frenos de accionamiento hidráulico, que actúan mediante la presión del líquido de freno, y los frenos de accionamiento neumático, que trabajan por la presión de aire generada por la compresora del motor.

Para ambos tipos de freno, el calor es un factor perjudicial. En el caso de los frenos hidráulicos, el líquido de freno tiende a hervir si la temperatura supera la capacidad para la cual fue diseñada.

Otro factor a tomar en cuenta es el tiempo de uso, pues entre más tiempo pase, los líquidos de freno absorben más humedad del medio ambiente y se contaminan con agua, disminuyendo su capacidad de resistir altas temperaturas. Por esta razón es necesario reemplazarlo cada 35,000 kilómetros conforme al programa de mantenimiento, en nuestra red de concesionarios autorizados. Respecto a los frenos neumáticos, al no trabajar con líquido en su sistema les permite soportar temperaturas más altas, sin embargo, su costo de fabricación es más elevado ya que requiere componentes adicionales (compresora, tanques de aire, válvulas, entre otros).por otro lado, si el sistema de frenos neumáticos soporta más temperatura no significa que el calor no sea un problema. Si la temperatura es muy alta, las zapatas se cristalizan y pierden su capacidad de frenado, el punto límite de temperatura puede variar de acuerdo con el tamaño del camión, la carga que lleva y la inclinación de la pendiente que estamos bajando.

Debido a que la altas temperatura son un problema grave para el sistema de frenos, es que contamos con el sistema de freno auxiliar para ayudar a minimizar el calor. El freno auxiliar es un sistema que genera frenado mediante mecanismos, como por ejemplo, los gases del escape (el freno de escape se encuentra instalado en casi todos nuestros camiones Hino) y su principal beneficio es brindar seguridad en nuestra conducción, además que prolonga significativamente la duración de las zapatas y tambores, ahorrándonos costos de mantenimiento.

Si deseas conoce cómo hacer uso del freno auxiliar y de qué manera este es más eficiente, te invitamos a ver el sexto episodio de nuestra sesión Eco Drive ”Frenos Auxiliares” en nuestra plataforma de Youtube, donde nuestro instructor de Hino Perú, Juan Carlos García cuenta detalladamente todo lo que debes tomar en cuenta al encontrarte en una pendiente descendente, y responde a todas las preguntas realizadas por la comunidad Hinotera. ¡No te lo puedes perder! Estás a tan solo un clic de darle un mejor uso a tu unidad Hino.

Te invitamos a seguirnos en nuestra red de Facebook, donde podrás encontrar una variedad de contenido pensado especialmente para ti. ¡Te esperamos en nuestro próximo episodio!

¡Bienvenido a una nueva sesión de nuestra serie Eco Drive! Una capacitación virtual de manejo económico y ecológico desarrollada por Hino, donde nuestro experto, Juan Carlos García, nos enseña todo lo necesario para conocer cuánto combustible consume un camión de manera óptima, y técnicas para conservar en las mejores condiciones los componentes de nuestros camiones Hino. Todo con el fin de priorizar la seguridad del conductor, y con ello, aumentar la rentabilidad en nuestros clientes.

En esta quinta sesión, aprenderemos cómo reconocer la configuración de nuestro camión para aprovechar al máximo su desempeño y de esa manera, hacer un mejor uso de nuestros camiones Hino.

En esta quinta sesión, aprenderemos a operar correctamente el sistema de embrague, y de esa manera, prolongar su vida útil. Por naturaleza, el embrague genera fricción durante su accionar, y ello es lo que genera su desgaste natural, pues una mala operación lo desgastará prematuramente. Para evitar que esto suceda, es importante tomar en cuenta dos cosas: La técnica de operación que utilicemos y que sus repuestos cumplan con las especificaciones técnicas del fabricante, como lo hacen los repuestos originales que distribuimos a través de nuestra red de concesionarios autorizados.

En esta ocasión, conoceremos dos técnicas para que el tiempo de fricción sea el menor posible y de esa manera prolongar la vida útil de nuestros componentes.

Entre las condiciones que incrementan la fricción del disco de embrague encontramos específicamente cuando iniciamos la marcha. Para que su desgaste sea el menor posible, es importante que durante el arranque se rompa la inercia utilizando el primer cambio sin la necesidad de acelerar. Esto porque en el primer cambio, la fuerza del motor se multiplica mucho más que en cualquier otro, permitiendo que el disco de embrague encuentre la menor resistencia al acoplarse. Si deseas conocer más sobre el correcto arranque de tu unidad Hino, te invitamos a revisar nuestra tercera sesión de nuestra serie Eco Drive haciendo clic aquí..

La segunda técnica para evitar el desgaste del embrague y sus componentes, está relacionada al arranque en una pendiente ascendente. Durante este tipo de operación, lo usual es que el camión retroceda unos centímetros antes de iniciar la marcha hasta que el embrague se empiece a acoplar. Cuando esto sucede al mismo momento que el camión está retrocediendo, ocasiona que la fricción normal se multiplique varias veces y por ende se desgaste prematuramente el disco de embrague. Para evitarlo, debemos iniciar el arranque sin que el camión retroceda. ¿Cómo? Te compartimos dos técnicas relacionadas a la regulación de frenos de camiones:

• La primera es ayudándonos con el freno de estacionamiento mediante los siguientes pasos:
  • Paso 01: Aplicar el freno de estacionamiento.
  • Paso 02: Soltar el embrague lentamente hasta que sintamos que está acoplando.
  • Paso 03: Al final soltar el freno de estacionamiento al mismo tiempo que el camión inicia la marcha.
• La segunda técnica es mediante la sensibilidad del pedal de embrague, los pasos son los siguientes:
  • Paso 01: Soltar el pedal de embrague lentamente hasta sentir que está iniciando el acople.
  • Paso 02: En ese momento soltar el freno y acelerar suavemente para que el camión inicie la marcha sin retroceder.

Recuerda que el tiempo de fricción debe ser el mínimo posible y que el embrague no se desgasta con el pedal totalmente pisado o suelto, sino que es a media carrera donde se produce el desgaste. Otro consejo a tomar en cuenta es no descansar el pie sobre el pedal de embrague, ya que incluso una leve presión ya genera un desgaste.

Para conocer más sobre cómo prevenir el desgaste prematuro del embrague de tu camión y escuchar a nuestro experto Juan Carlos García responder a todas las preguntas que nuestra comunidad Hinotera tiene para él , te invitamos a ver el quinto episodio de nuestra sesión Eco Drive ”Cómo cuidar tu disco de embrague” en nuestra plataforma de Youtube y seguirnos en nuestro Facebook donde podrás encontrar gran contenido de tu interés que puede resultarte útil para el manejo de tu unidad Hino. ¡No te lo pierdas!

Si deseas conocer cuánto combustible consume un camión de manera óptima, es importante conocer cuál es el correcto funcionamiento de nuestro vehículo y técnicas para conservar sus componentes. Por ello, hemos creado nuestras sesiones Eco Drive, una capacitación virtual de manejo económico y ecológico desarrollada por Hino, con el objetivo de maximizar el ahorro de combustible, reducir el desgaste prematuro en los camiones Hino y así priorizar la seguridad del conductor, todo con el fin de aumentar la rentabilidad en nuestros clientes.

A lo largo de las sesiones, nuestro instructor de operación para Hino Perú, Juan Carlos García, nos enseñó que la clave para el ahorro de combustible es conocer al máximo nuestro vehículo, y para ello, nos brindó una serie de importantes métodos a replicar a bordo de nuestra unidad. Para conocer cada uno de ellos, te invitamos a suscribirte a nuestro canal de Youtube, donde podrás encontrar todos nuestros episodios de la serie Eco Drive.

¿Cómo funciona mi camión?

En esta cuarta sesión, aprenderemos cómo reconocer la configuración de nuestro camión para aprovechar al máximo su desempeño y de esa manera, hacer un mejor uso de nuestros camiones Hino.

El desempeño de un camión depende de su configuración, principalmente de los ratios de la trasmisión (también llamada caja de cambio) y el ratio de la corona. El trabajo de la transmisión, es multiplicar o desmultiplicar el torque del motor acorde a las condiciones de operación. Mientras que el ratio de la corona, corresponde a la relación de vueltas entre la corona y el piñón de ataque. Este último, ubicado al final de eje propulsor (también llamado eje cardán), sirve para hacer girar a la corona.

Si deseas ejemplos para conocer cuántos cambios tiene un camión y cuáles son los adecuados al encontrarnos en una cuesta, en una autopista a mayor velocidad y en terreno plano; te invitamos a revisar el cuarto episodio de nuestra sesión Eco Drive ” Aprovechamiento al máximo del desempeño de nuestro camión Hino” en nuestro canal de YouTube.

Tanto el piñón de ataque como la corona poseen dientes que los ayuda a generar vueltas mediante su engranaje. El ratio de la corona se calcula a través de los dientes de ambos componentes; si la corona cuenta con 30 dientes y el piñón con 10, la relación será de 3 a 1. Entre mayor sea esta relación, se puede obtener más fuerza del camión, pero sacrificamos velocidad. Por ello, si nos encontramos manejando un camión que tiene una corona de un ratio muy grande, la operación de ese camión deberá ser más lenta.

En nuestra sesión anterior, hablamos acerca de la velocidad apropiada. Cuando conducimos camiones cuyo ratio de corona es alto, es muy importante identificar la velocidad apropiada, pues una mala operación nos podría llevar a consumir demasiado combustible y a largo plazo, nos llevaría al desgaste de sus componentes.

Para conocer más sobre cómo aprovechar al máximo el desempeño de tus camiones Hino, te invitamos a ver el cuarto episodio de nuestra sesión Eco Drive ” Aprovechamiento al máximo del desempeño de nuestro camión Hino” en nuestras plataformas de Youtube y Facebook, donde nuestro experto Juan Carlos García, responde a una serie de preguntas de nuestra comunidad Hinotera, que pueden ser de tu interés y resultarte útil para el manejo de tu unidad Hino. ¡No lo dejes pasar! Encuéntralo aquí.

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